PDA

Просмотр полной версии : Крушение ТУ-154 с президентом Польши на борту.



ZNERFF
10.04.2010, 19:15
В 10:50 утра 10 апреля 2010 года при заходе на посадку потерпел крушение самолет правительственного авиаотряда Польши Ту-154, направлявшийся из Варшавы в Смоленск. На борту лайнера находилась официальная польская делегация во главе с президентом страны Лехом Качиньским, направлявшимся в Катынь для участия в мемориальных мероприятиях. По имеющимся данным, в результате авиакатастрофы погибли все 96 человек, находившихся на борту. 88 пассажиров были представителями официальной делегации Польши.
Lenta.ru

Без слов.

Сувлехим Такац
10.04.2010, 20:03
Да уж...

ZIBY
10.04.2010, 20:08
Среди пассажиров практически всё высшее военное командование Польши...
Вот теперь и расценивай как хочешь фразу из кино "Формула любви" о том, что все вражеские армии гибнут в лесах под Смоленском...

Сувлехим Такац
10.04.2010, 20:21
Под Смоленском на аэродроме "Северный" в 10:56 по московскому времени разбился самолет ТУ-154, в котором летела польская делегация во главе с президентом страны Лехом Качиньским. Делагация прибыла на траурные мероприятия в Катыни. По предварительным данным, самолет не дотянул до посадочной полосы, задел макушки деревьев и развалился на части. Никто из находившихся на борту не выжил. Как сообщила радиостанция "Эхо Москвы", президентскому самолету из-за тумана предлагали совершить посадку в Минске или Москве, однако было принято решение садиться под Смоленском.


Помимо Леха Качиньского, на борту находилась его супруга Мария Качиньская, а также полевой епископ Польши Тадеуш Плоский, секретарь Совета охраны памяти сражений и мученичества Польши Анджей Пшевозник, последний президент польского правительства в эмиграции Рышард Качоровский, кандидат в президенты Польши от левых демократов Ежи Шмайдзиньский, вице-министр иностранных дел Анджей Кремер, глава Института национальной памяти Януш Куртыка, глава президентской канцелярии Владислав Стащак, вице-спикер польского Сейма Кшиштоф Путра и вице-спикер Сената Крыстына Бохенек, глава польского Генштаба генерал Франтишек Гонгор, глава Бюро национальной безопасности Александр Шчыгло, президент Национального банка Славомир Скшипек, глава Польского Олимпийского комитета Петр Нуровский, польский омбудсмен Януш Кохановский, представители Госсекретариата, сотрудники польского МИД, ряд польских депутатов (в том числе бывший глава польских спецслцжб Збигнев Вассерманн), сенаторов и представителей духовенства, как православного, так и католического, а также командование польских ВС и флота в полном составе и члены семей жертв катынского расстрела.

По данным Следственного комитета при Прокуратуре РФ, на борту самолета находилось более 130 человек. По данным польской прессы, речь идет о 88 пассажирах и экипаже. Изначально пассажиров должно было быть 89, однако сотрудница канцелярии польского президента Зофья Крушыньская-Густ не попала в самолет.

Согласно польским законам (статья 131 Конституции), главой государства временно становится спикер Сейма Бронислав Коморовский, кандидат в президенты страны от партии "Гражданская платформа". Между тем премьер-министр страны Дональд Туск вылетел из Гданьска в Варшаву, где в 15 часов по московскому времени должно пройти экстренное заседание Совета министров. Как сообщил польскому радио министр иностранных дел Польши Радослав Сикорский, Туск, узнав о происшествии, не мог сдержать слез. Бывший президент Польши, легендарный лидер "Солидарности" Лех Валенса прокомментировал трагедию так: "Погибла элита нашей страны".

По факту авиакатастрофы под Смоленском возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности при полетах. В качестве одной из версий называется ошибка экипажа. По сведениям польской прессы, катастрофа произошла во время четвертой попытки совершить посадку.

Известный польский политик Анджей Олеховский заявил, что президент страны "погиб как патриот, выполняя свой государственный долг, воздать дань памяти тысячам поляков, убитых в Катыни. Теперь символизм этого места обрел дополнительное измерение". О "проклятой Катыни" упомянул, комментируя трагедию и экс-президент Польши Александр Квасьневский.

Пресс-секретарь польского правительства Павел Гращ заявил, что в связи с трагедией президентские выборы, намеченные на осень этого года, пройдут раньше. Александр Квасьневский в интервью телеканалу TVN24 напомнил, что по закону дата выборов должна быть объявлена в течение ближайших двух недель, а сами выборы должны состояться в срок до 60 дней с момента объявления даты.

Уже после 14 часов появились данные о том, что три человека якобы смогли выжить в результате катастрофы и находятся в тяжелом состоянии. Пока эта информация не подтверждается, а имена выживших не называются. Российская сторона уточнила число жертв трагедии: 96. Пресс-секретарь МИД Польши Петр Пашковский заявил, что самолет президента был "технически исправен", тщательно проверялся перед вылетом, а поломка могла произойти предположительно в ходе полета.

Корреспондент "Газеты выборчей" в России Вацлав Радзивинович со ссылкой на источники в ВС Польши сообщает, что за 15 минут до предполагаемой посадки польского самолета контрольные службы аэродрома "Северный" запретили посадку российскому самолету ИЛ-76, в котором летели представители Федеральной службы охраны. ИЛ-76 дважды пытался сесть, но в конечном итоге развернулся и направился во "Внуково". Самолету Леха Качиньского также не рекомендовали осуществлять посадку, однако запретить это сделать не могли. "Газета выборча" сообщает, что до декабря 2009 года аэродром "Северный" не был гражданским аэродромом, здесь садились в основном военные транспортные самолеты.

Один из двух "черных ящиков" обнаружен на месте авиакатастрофы польского самолета Ту-154 под Смоленском. Оранжевый бортовой самописец был показан в эфире Первого канала в ходе прямого эфира с места катастрофы. Судя по картинке, самописец с внешней стороны не получил значительных повреждений, хотя и покрыт копотью.

На место трагедии отправились следователи Польской прокуратуры. Президент России Дмитрий Медведев в беседе с польским премьером Дональдом Туском пообещал, что следователи незамедлительно получат российские визы. Тем временем мэр Варшавы Ханна Гронкевич-Вальц заявила в интервью каналу TVN24, что "такой самолет не должен был лететь, и экономить на подобных покупках нельзя".

Спикер Сейма Польши, и.о. президента страны Бронислав Коморовский объявил недельный траур. Он заявил, что сейчас в стране "нет ни левых, ни правых, все должны быть вместе". Как известно, партия "Гражданская платформа", представителями которой являются Коморовский и Туск, является главным конкурентом партии "Закон и справедливость" братьев Качиньских. Дату новых президентских выборов Коморовский пока не объявил.

Польская газета Rzeczpospolita сообщает, что ТУ-154, на котором летела делегация Качиньского - это "двадцатилетняя машина", выпущенная на рубеже 1990 и 1991 годов. В составе Спецполка транспортной авиации Польши таких машин всего две.

Некоторые польские издания к вечеру подготовят спецвыпуски, а волонтеры будут бесплатно раздавать их на улицах городов.

На пресс-конференции после экстренного заседания Совета министров премьер Польши Дональд Туск заявил, что намерен вылететь в Смоленск. Туда же направляется и премьер-министр России Владимир Путин. Несколько дней назад, 7 апреля, они уже были там вместе и возлагали венки к катынскому мемориалу. Кто мог предположить, что уже совсем скоро им снова придется встретиться в связи с новой трагедией?!

Как сообщает Rzeczpospolita, еще утром погибшего в авиакатастрофе депутата партии "Закон и справедливость" Пшемыслава Госевского не было в составе делегации. По данным издания, лететь в Смоленск должен был Ярослав Качиньский, брат покойного президента и председатель "ЗиС". По информации издания, отправиться в Смоленск должны были также (но не вылетели) высокопоставленные сотрудники канцелярии президента Малгожата Бохенек и Мачей Лопиньский.

Летчики, прокомментировавшие ситуацию радио "Эхо Москвы", считают, что в сложных условиях пилоты не стали бы сажать самолет в Смоленске без давления. По их словам, опытные летчики редко решаются сажать самолет с четвертой попытки. Обычно когда вторая попытка не удается, воздушное судно разворачивают к запасному аэродрому. Летчик-испытатель Евгений Панкевич заявил "Эху": "Я считаю, что это чисто человеческая ошибка, заявил он. Командир должен был найти в себе силы и сказать что сесть не получится. Напомню, что один раз польский президент уже ругался с пилотами, которые отказались приземляться там, где он хотел. В августе 2008 году его воздушное судно направлялось в Тбилиси. Но капитан отказался заходить на посадку из соображений безопасности, причем он пошел на это, даже не смотря на протесты главы государства. После приземления в Азербайджане недовольный Качиньский заявил, что в связи с этим инцидентом будет принято решение на самом высоком уровне".

12 апреля объявлено в России днем траура в связи с авиакатастрофой под Смоленском. Дмитрий Медведев обратился с соболезнованиями к польскому народу и обещал расследовать все обстоятельства трагедии. Посольство России в Варшаве заявило, что будет выдавать бесплатные визы родственникам погибших и журналистам.

Директор самарского авиазавода "Авиакор" Алексей Гусев заявил каналу Россия-24, что самолет президента Качиньского налетал всего лишь 5004 часа и совершил 1823 посадки, что "совсем немного для машины такого класса". Именно в Самаре самолет Качиньского ремонтировался в прошлом году. После ремонта срок его эксплуатации был продлен до 25 лет и 6 месяцев. Никаких жалоб на состояние машины с польской стороны не поступало, сообщил Гусев.

Агентство РИА-Новости сообщило после 16 часов, что из-под обломков самолета извлечено тело Леха Качиньского.


Витольд Гадомский из "Газеты выборчей" отмечает, что трагедия под Смоленском может привести к дестабилизации в стране. Гадомский, в частности, считает, что гибель главы Национального банка может вылиться в финансовый паралич. Журналисты газеты также задаются вопросом: кто допустил, что все руководство польских вооруженных сил оказалось в одном самолете?
Источник: http://www.ng.ru/newsng/2010-04-10/100_kaczynski.html

jannik
11.04.2010, 10:56
Первыми соболезнования Польской стороне высказали Президент России Дмитрий Медведев и Премьер Владимир Путин. Причем за двадцать минут до крушения самолета.

ZIBY
11.04.2010, 11:08
Первыми соболезнования Польской стороне высказали Президент России Дмитрий Медведев и Премьер Владимир Путин. Причем за двадцать минут до крушения самолета.
смешного здесь мало, погибли люди...

Сувлехим Такац
12.04.2010, 08:20
Сегодня по всей стране объявили траур,согласен,необходимо выразить соболезнования,но не понятно,почему я должен скорбить о гибели человека,который до мозга костей ненавидел Россию и не упускал возможности покритиковать и выставить претензии нашей стране.

Мера
12.04.2010, 08:37
А я и не скорблю.
Сожалею, что вчера передачу по Первому отменили.
А где они должны еще и погибнуть? Под Смоленском.
Хоронить? В Америке.

Сувлехим Такац
12.04.2010, 10:55
потерпевшему крушение самолёту было 20 лет,он был родом из СССР.Странно,как-то,что президент летал на самолёте которому было уже 20 лет.

Мера
12.04.2010, 11:08
Как писалось в СМИ самолёт заходил на посадку 3 РАЗА создаётся ощущение что за штурвалом был не пилот экстра класса, а в попу пьяный мужик.Командиру борта несколько раз предлагали запасной аэропорт и командир борта во время полёта главное лицо... он несёт полную ответственность за борт и пассажиров... сделал два захода.. не получилось.. сказал господин президент, а пошёл ты.. туда .. куда посылают в таких случаях русские мужики.Сел на запасной а там решайте, увольняйте и тд... Сейчас, не ходи к бабушке гадалке... обвинят во всём экипаж.

Мера
12.04.2010, 11:12
Вот я недавно читал:
Пилот польских ВВС, управляющий самолетом, на котором лидеры Польши, Украины и балтийских государств направлялись в Тбилиси, уже в воздухе отказался лететь в Грузию. В результате самолет взял курс на Азербайджан, откуда автоколонна с лидерами государств и прибыла в Тбилиси.

Впрочем, не исключено, что пилота польских ВВС смутило предсказание, приписываемое известной болгарской прорицательнице Ванге. В прессе публиковались предсказания, сделанные якобы от имени Ванги, в которых она предупреждала, что в 2008 году произойдет покушение на четырех глав правительств.

igoryan
12.04.2010, 11:28
Пару раз бывало когда летал Красэйром и Кавминводскими рейсами - заходили на посадку в Домодедово оба раза самолеты с третьего-четвертого раза. Красэйр в совершенно ясную погоду, а Кавминводы в снегопад. Посадка при неблагоприятных погодных условиях это не легкое дело для пилота любого уровня, тем более это военнный аэродром (думаю там условия отличаются от общегражданских).
Не факт что была возможность использования других резервных аэродромов после начала посадки - пожара на месте падения не было, значит топлива был минимум в баках.
Расследование ведут две независимые друг от друга стороны. Думаю что результаты расследования будут вполне адекватными. Естественно что об истинных причинах простые смертные могут и не узнать, но это уже другая история.

Сувлехим Такац
12.04.2010, 11:31
Пилоту предлагали уйти на запасной аэродром в Минске или Москве,но у президента Польши было много гонора,с Лукашенко он не дружил и часто его критиковал, а в Москву на выборах 2005 вообще обещал не ездить.

igoryan
12.04.2010, 12:09
Пусть расследуют, сейчас можно напридумывать что угодно на основании противостояния Польши и России.

Мера
12.04.2010, 16:28
Дак,попридумывать можно...
Блин!Что Катынское кладбище под Смоленском теперь будет иметь вечное проклятие Польши. Прямо чёрная дыра, мистика.

Xyligan
12.04.2010, 21:50
Сколько сразу Мест в Думе освободилось не смешно но кому то на руку .

Сувлехим Такац
20.05.2010, 11:09
Вчера, в сороковой день после гибели президента Польши Леха Качиньского и сопровождавших его лиц в авиакатастрофе под Смоленском, участники расследования фактически заявили, что единого мнения о причинах трагедии у них до сих пор нет. Российские эксперты убеждены, что катастрофа Ту-154М произошла из-за неопытности президентского пилота, который, желая угодить чиновникам, согласился на смертельно опасную посадку, а затем, послушав штурмана, допустил роковые ошибки в пилотировании. Польские участники расследования полагают, что комиссия "недооценила" роль смоленского диспетчера, команды которого несколько запоздали.

На состоявшейся вчера пресс-конференции глава Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Татьяна Анодина рассказала, что Ту-154 в полете не подвергался какому-либо чрезвычайному или криминальному воздействию в виде взрыва, пожара или теракта. Проблем технического характера, которые могли бы спровоцировать аварию, расследователи тоже не нашли: двигатели Ту-154 работали до самого столкновения с землей; а при посадке были активированы навигационная система самолета GNSS и система предупреждения об опасном сближении с землей TAWS. 19 тонн топлива, залитых в баки самолета перед взлетом, было бы достаточно для ухода на любой из запасных аэродромов и даже для возвращения в Варшаву.

Как выяснилось, нет претензий у российских экспертов и к работе аэропорта Смоленск-Северный, до которого так и не долетел президентский борт. Этот аэропорт, как было заявлено на пресс-конференции, используется только военными летчиками и испытателями расположенного рядом смоленского авиастроительного завода, поэтому точных навигационных систем захода на посадку типа Instrument Landing System (ILS) в Северном не установлено. Иначе говоря, зайти на посадку в автоматическом и даже директорном режимах здесь нельзя. Военные выбирают траекторию посадки вручную, ориентируясь на приводные радиомаркеры — дальний и ближний, а помогают им установленное возле полосы светосигнальное оборудование и диспетчер, который, видя метку идущего на снижение самолета на мониторе, подсказывает экипажу по радиосвязи, как изменить курс и высоту.
Тем не менее, по словам экспертов, неточная система посадки Северного была тщательно проверена перед приемом президентского борта. Так, еще 16 марта в аэропорту выполнил так называемый технический рейс Ту-154, чтобы определить возможность взлета и посадки здесь самолетов этого типа. 25 марта были дополнительно проверены диспетчерский радиолокатор посадки, обе приводные радиостанции с маркерами, светосигнальное оборудование. После этого специалисты пришли к выводу о том, что Северный может принимать Ту-154, но только при исправном оборудовании и хорошей погоде — когда видимость по горизонтали составляет более 1000 м, а нижний край облаков располагается выше 100 м от земли.

Первое условие, как объясняют российские эксперты, было выполнено — 10 апреля рано утром, за несколько часов до приема польской делегации, техники Северного дополнительно "осмотрели" все свое хозяйство, убедившись в его исправности. Однако буквально за час до подлета президентского борта к Смоленску в ситуацию неожиданно вмешалась погода — местность окутал густой туман. Расследователи утверждают, что перед полетом Варшава—Смоленск, занимающим чуть более часа, экипаж под роспись получил метеоданные о фактической погоде и прогноз по аэродрому вылета, запасным аэродромам (Минск, Витебск, Москва) и маршруту полета. При этом погоду на аэродроме назначения летчики перед вылетом из Варшавы по каким-то причинам не выяснили. Не знали они и "актуальных аэронавигационных данных" в аэропорту Смоленска.

Тем не менее туман над Смоленском не стал неожиданностью для польского экипажа. По словам сотрудников МАК, как только Ту-154 оказался в зоне ответственности диспетчеров Северного, они дважды предупредили экипаж о том, что погода хуже установленного минимума и "условий для приема нет". Кроме того, летчикам говорили о тумане их коллеги. Дело в том, что президентский борт задержался с вылетом из Варшавы, поэтому второй Як-40 той же польской делегации, в котором находились сопровождавшие Леха Качиньского журналисты и общественные деятели, сел в Северном на полтора часа раньше — в 9.15 того же дня. Пока "первый" догонял своего "второго", их экипажи поддерживали между собой радиосвязь. Примерно за 16 минут до катастрофы второй экипаж, как утверждают российские расследователи, передал находящемуся в полете первому, что видимость на аэродроме составляет около 400 м, а туман висит всего в 50 м над землей. За четыре минуты до падения пилоты Як-40 снова вышли на связь, оценив видимость уже в 200 м.

Президентские летчики, как утверждают эксперты, хорошо понимали, о чем идет речь. С коллегами они говорили на родном языке, а со смоленским диспетчером командир экипажа лично вел переговоры уже на русском, причем эксперты оценили его знание языка как удовлетворительное. Тем не менее по каким-то причинам пилоты все же решили идти на посадку. Дальнейшее известно — экипаж сообщил диспетчеру, что попытается сделать пробный заход, и снизился до опасной высоты в несколько метров. Только когда Ту-154 стал "стричь" шасси кроны деревьев, пилоты попытались набрать высоту, но сделать этого уже не смогли — примерно в 1100 м от начала взлетно-посадочной полосы самолет, обломив левое крыло об отдельно стоящую крупную березу, перевернулся вверх колесами и ударился носом в землю.

Российские эксперты объяснили столь нелогичные и странные действия польского экипажа его недоученностью. "В подразделении (где служили президентские летчики.— "Ъ") не было подробной программы подготовки пилотов Ту-154М,— отметил глава расследовательского департамента МАК Алексей Морозов.— Экипаж не отрабатывал взаимодействие на тренажере для особых случаев полета".

Кроме того, господин Морозов отметил, что президентский экипаж вообще был неопытным. Его командир, по словам эксперта, налетал в своей должности всего 530 часов, второй пилот — 160, бортинженер — 235, а штурман — и вовсе 30. "Да и вообще весь президентский экипаж был сформирован за несколько дней до полета",— отметил господин Морозов.

Этот аргумент россиян был, пожалуй, единственным, против которого не стал возражать официальный представитель Польши в технической комиссии Эдмунд Клих. "В 36-м полку программы подготовки на тренажерах экипажей самолета Ту-154 действительно нет",— отметил он. Однако с остальными доводами российской стороны, касающимися собственно причин катастрофы, польский эксперт, как выяснилось, не был согласен.

Глава МАК Татьяна Анодина дала понять, что роковые действия польских пилотов могли быть связаны с присутствием посторонних лиц в кабине. По ее данным, эксперты установили, что непосредственно перед катастрофой дверь в пилотскую кабину Ту-154 была открыта, а в самой кабине находились "лица, не являющиеся членами экипажа". Голос одного из посторонних, как утверждает госпожа Анодина, был "точно идентифицирован" (по неофициальным данным, он принадлежал командующему польскими ВВС Анджею Бласику), второй же присутствующий "подлежит идентификации польской стороной" (по неофициальным данным, это был глава дипломатического протокола МИД Польши Мариуш Казана).

Российские эксперты уже заявили, что "возможное влияние посторонних лиц на экипаж имеет большое значение и должно исследоваться", давая, таким образом, понять, что польские чиновники могли просто вынудить пилотов пойти на роковую посадку. Ведь в случае ухода на любой другой аэродром президент Качиньский наверняка опоздал бы на политически значимое траурное мероприятие в Катыни.

Между тем господин Клих сообщил, что разбившийся Ту-154 был военным, а не гражданским самолетом и присутствие в кабине пассажиров не противоречило принятым в ВВС Польши правилам. Экипаж, по его мнению, понимал, как важно участие президента в катынских мероприятиях, оценил все риски и принял решение о посадке, как того требуют инструкции.

По словам господина Клиха, из расшифрованных данных речевого самописца вообще не следует, что "посторонние", о которых идет речь, находились именно в пилотской кабине, а не возле нее. "Голоса были в фоне,— утверждает он.— Там было несколько предложений. Но пока нельзя сказать, имели ли они какое-то воздействие на экипаж. Я не думаю, что это имело решающее влияние на катастрофу". Следует отметить, что неофициально российские эксперты тоже признают, что расшифровать удалось лишь около 10% речевой записи переговоров. "Дело в том, что фразы "посторонних" звучат очень тихо, и даже сами поляки их не понимают,— сказал "Ъ" один из российских экспертов.— Однозначно установить, где находятся при этом говорившие, кто они такие и что говорят, будет вряд ли возможно. По крайней мере, могу точно сказать, что в той речи, которую мы слышали, нет и намека на угрозы или ругань. Они произносятся очень ровным и спокойным тоном".

По мнению российских экспертов, главной причиной катастрофы стали все же ошибки польских летчиков, допущенные ими при пилотировании на посадке. Первая из них заключалась в том, что командир, заходя на посадку по неточной навигационной системе, поставил машину в режим автопилота, чего делать категорически было нельзя. Установив машину в начало наклонной прямой-глиссады, по которой, по его расчетам, должен был снижаться самолет, командир задал автопилоту скорость снижения 4 м/с и начал посадку, полагая, что при этих параметрах шасси коснутся земли в начале полосы. Тем временем штурман контролировал высоту самолета по радиовысотомеру — прибору, определяющему расстояние до земли по отраженному от нее радиосигналу. Роковую роль в катастрофе, по мнению экспертов, сыграл довольно пологий и длинный лог глубиной около 40 м, расположенный поперек посадочного курса, и неопытность штурмана. Когда самолет летел над дном лога и земля начала уходить вниз, штурман запаниковал и начал постоянно сообщать командиру о том, что они идут выше курса и не попадают, таким образом, в полосу. Командир, в свою очередь, поверил подчиненному и увеличил вертикальную скорость снижения вдвое — до 8 м/с. Лог под воздушной трассой тем временем кончился, сменившись затяжным подъемом на холм, а про увеличенную вертикальную скорость летчики забыли.

Экипаж, по словам экспертов, стремился как можно скорее поднырнуть под туман, чтобы увидеть землю,— она же тем временем сама неслась к ним. Экипаж пытались вывести из пикирования диспетчер, кричавший летчикам "Сто первый, горизонт! (101-й номер борта, срочно прекратите снижение и перейдите в горизонтальный полет.— "Ъ")", и система TAWS, автоматически включившая в кабине аудиозапись с фразой "Pull up! (тяни вверх.— "Ъ")". Однако экипаж был занят визуальным поиском земли и никого уже не слышал. Опомнились летчики, только увидев березу прямо по курсу, но было уже поздно.

Следует отметить, что польская сторона с этой позицией не согласна. По мнению польских экспертов, команда диспетчера "Сто первый, горизонт!" прозвучала слишком поздно, когда самолет уже опустился ниже стометровой высоты принятия решения. Российские эксперты согласны с этим, отмечая, правда, что диспетчер просто не успевал отслеживать метку из-за слишком большой вертикальной скорости снижения самолета.
Сергей Машкин

Источник:http://www.kommersant.ru

Champion
25.05.2010, 19:42
Короче как хотя и ранее робко предполагалось, всё-таки дело идёт к тому, что лётчиков "задавил авторитетом" один "высокий" пассажир как хозяин вошедший в кабину пилотов, возомнивший себя крутым ассом."Будете всё делать как я скажу."


"Установлено, что в кабине пилотов находились лица, не являющиеся членами экипажа, Голос одного точно иденфицирован, голос другого или другие (голоса) подлежат дополнительной идентификации польской стороной".Хотя принадлежность первого голоса в кабине пилотов установлена, МАК "не может придать гласности информацию о том, кому он принадлежал, по морально-этическим соображениям, касающимся, в первую очередь, родственников погибших".

Ну если "по морально-этическим соображениям не будем называть ФИО"- это уже читай: находившийся в кабине посторонний виновник катастрофы?
http://transday.ru/news/chp/15200-v-kabine-tu-154-byl-glabkom-vvs-polshi.html

42d3e78f26a4b20d412==